Mae'r diwydiant carthu wedi cael newidiadau sylweddol yn ystod y degawd diwethaf. Mae gweithrediadau carthu traddodiadol fel adeiladu a chynnal a chadw porthladdoedd a therfynellau, carthu systemau a sianeli draenio, a charthu llynnoedd a dyfrffyrdd yn dal i fod yn rhan bwysig o'r diwydiant carthu, ond gyda datblygiad parhaus y sefyllfa economaidd a thechnolegol, technoleg carthu. wedi parhau i gael cymwysiadau newydd fel chwythu tir, seilwaith alltraeth, prosiectau diogelu'r amgylchedd, ac echdynnu mwynau, ac ati. Mae'r busnesau carthu traddodiadol wedi goddiweddyd busnesau eraill. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau carthu mawr yn ymdrechu i ehangu eu meysydd estyn a meithrin pwyntiau twf economaidd newydd. Gyda'r galw cynyddol am ddatblygiad y maes adeiladu peirianneg forol a chymhwyso offer a thechnoleg carthu carthu yn llwyddiannus yn y maes hwn, mae gwasanaethau alltraeth wedi denu sylw helaeth gan gwmnïau carthu mawr ac yn raddol wedi dod yn un o'u prif fusnesau.
Yn gyntaf, y pedwar cwmni carthu mawr Jan De Nul, Van Oord, Boskalis a Deme yw'r prif gwmnïau carthu sydd â dylanwad sylweddol ym maes carthu ac maent yn meddiannu 60% o'r farchnad rydd yn y diwydiant byd-eang. Mae'r Pedwar Mawr yn arloeswyr wrth ehangu eu meysydd busnes ac maent yn brif gontractwyr mewn prif feysydd peirianneg forol a charthu, yn ychwanegol at eu prif fusnes carthu, trwy gontractio a gweithredu llawer o brosiectau morol mawr. Mae gan y pedwar cwmni carthu mawr eu ffocws eu hunain ar brosiectau alltraeth, ac maent i gyd yn rhoi pwys mawr ar y busnes hwn ac yn ymdrechu i ehangu'r farchnad arbenigol, gyda'u trosiant yn cyfrif am fwy na 10% o gyfanswm y trosiant. Mae'r busnes peirianneg alltraeth bellach wedi'i wahanu i'w gylchran ei hun. Mae gwasanaethau peirianneg alltraeth Jan DeNul' s yn cynnwys ffosio ac ôl-lenwi, carthu piblinellau tanfor, gosod cofferdam a gweithrediadau gosod pibellau, taflu creigiau tanfor, llenwi balast solet ac amddiffyn sgwrio strwythurau alltraeth, ffosio systemau cynhyrchu tanfor, adeiladu ynysu drilio, ac ati. Cyfran Jan DeNul' s o beirianneg alltraeth oedd 8% o gyfanswm y trosiant yn 2010, o'i gymharu â 9% rhwng 2007 a 2009. Cyfran y prosiectau alltraeth oedd 9%, 20% a 18% rhwng 2007 a 2009, yn y drefn honno. Roedd twf cyflym y cwmni' s prosiectau alltraeth yn 2008 a 2009 oherwydd y prosiectau yn Dubai, tra bod yr argyfwng economaidd wedi achosi i farchnad y Dwyrain Canol grebachu, a leihaodd ei gyfran o brosiectau alltraeth, ond arhosodd tua 10% o gyfanswm y trosiant. Yn 2010, roedd y cwmni' s refeniw sy'n gysylltiedig ag olew a nwy (gan gynnwys y gydran ar y tir) yn cyfrif am 33% o gyfanswm ei drosiant. Mae Van Oord yn darparu atebion diogel a dibynadwy i lawer o weithredwyr olew a nwy adnabyddus, cwmnïau olew cenedlaethol, perchnogion cychod gosod ar y môr, ymgynghorwyr a chleientiaid preifat eraill, gan gynnwys gosodiadau angori un pwynt, dympio creigiau tanfor, gweithrediadau gosod tanfor, adeiladu adrannau ar y môr a gosodiadau seilwaith disgyrchiant. Er 2009, mae'r cwmni wedi tyfu'n gyflym mewn prosiectau alltraeth diolch i gaffael prosiectau pŵer gwynt ar y môr. Mae gweithgareddau alltraeth' s yn cynnwys ffosio ac ôl-lenwi piblinellau alltraeth (gan gynnwys adeiladu rhannau clymu i mewn), gwasanaethau taflu creigiau manwl gywir hyd at 2,000 m o ddyfnder, drilio cyfeiriadol ar gyfer croesfannau piblinellau, drilio creigiau tanddwr a ffrwydro, amgylchedd morol arolygon pridd, codi ac achub ar y môr, adeiladu a chynnal a chadw ffermydd gwynt ar y môr, ac ati. Mae gan y cwmni fusnes cynnal a chadw carthu pibellau ac alltraeth arbenigol, y mae ei drosiant yn sefydlog ar oddeutu 10% o gyfanswm y trosiant, 11% yn 2009 a 10% yn 2010.
Yn ail, prosiectau nodweddiadol y diwydiant carthu sy'n ymestyn i'r farchnad peirianneg forol yw peirianneg alltraeth neu forol sydd â chwmpas eang, gan gynnwys echdynnu olew a nwy morol, adeiladu pontydd, adeiladu twneli, datblygu mwynau morol, defnyddio ynni morol, defnyddio gofod morol, ffermio biolegol morol a physgota, ac ati. Mae busnes ehangu'r diwydiant carthu i beirianneg alltraeth yn cynnwys prosiectau cysylltiedig ag echdynnu olew a nwy ar y môr yn bennaf (gan gynnwys gosod piblinellau a'i fusnes cysylltiedig, cloddio pyllau, cynnal a chadw taflu creigiau, ac ati), yn ogystal â adeiladu twnnel, mwyngloddio môr dwfn a busnesau eraill.
2.1 Gosod piblinellau tanfor Mae gosod piblinellau olew a nwy ar y môr yn cynnwys is-fusnesau fel cyn-gloddio ffosydd, gosod pibellau, ail-lenwi a lefelu, amddiffyn taflu creigiau, carthu rhan o'r lan a gwaith adeiladu sifil cysylltiedig, ac ati. Yn wahanol i'r gorffennol pan rannodd sawl cwmni mae'r is-brosiectau, heddiw' s cynigwyr fel arfer yn pecynnu'r prosiect cyfan ac yn gadael i'r cynigydd buddugol wneud dyluniad y cynllun, dyluniad adeiladu a chydlynu prosiect. Mae gan gwmnïau carthu mawr sydd â galluoedd gweithredu amlswyddogaethol fanteision sylweddol mewn prosiectau o'r fath gan eu bod yn gallu symud mewn modd unedig, cydgysylltu'n hyblyg a gwella effeithlonrwydd adeiladu. Mae cwmnïau carthu tramor mawr yn bryderus iawn am y math hwn o fusnes ac wedi buddsoddi'n helaeth mewn datblygu technolegau ac offer arbenigol amrywiol. Mor gynnar â'r 1990au, cynhaliodd Jan De Nul brosiect gosod piblinellau NorFra. Roedd y prosiect yn gofyn am osod piblinell nwy pwysedd uchel rhwng platfform Draupner E ar silff gyfandirol Norwy a Dunkirk ar arfordir gogleddol Ffrainc, gyda diamedr o 1,066.8 mm (42in) a hyd o 835 km [2]. Dyfarnwyd cyfran o 80 000 000 USD i Jan De Nul ar gyfer un o'r contractau ar y cyd, gan gynnwys y tasgau canlynol: 1) Cyn ysgubo'r traeth llong danfor oddeutu 230 km o hyd ar silffoedd cyfandirol yr Iseldiroedd, Gwlad Belg a Ffrainc i gwrdd â'r straen , straen a chliriadau gwaelod o fewn y terfynau a ganiateir yn ystod gosod y biblinell. Gwnaed y gwaith cyn-ysgubo yn bennaf gan y carthu mawr" Gerardus Mercator". 2) Cyn-garthu'r ffos clai caled wrth groesfan Sianel Westhinder ar silff gyfandirol Gwlad Belg i sicrhau bod y biblinell yn cael ei gwarchod gan haen o raean o 1 m o leiaf. Cloddiwyd y ffos gan y carthwr sugno rhaca&ultra-fawr ar y pryd; quot Gerardus Mercator &; gyda phen rhaca trwm ac eang ychwanegol, ac ôl-lenwyd yr haen graean gan y dyfynbris &; Cristoforo Colombo". 3) Gweithrediadau cloddio ac ôl-lenwi yn ogystal â rhan y lan, amddiffyn rhan arfordirol a gweithrediadau adeiladu sifil cysylltiedig eraill.
2.2 Cloddio pwll O dan amodau iâ'r môr, diogelir yr offer pen ffynnon a'r maniffoldiau pibellau trwy eu rhoi mewn pwll o dan lan y môr a chloddir sianel rhwng gwaelod y pwll a'r llethr i gynnwys piblinellau a cheblau. Gellir cloddio'r pwll gydag amrywiaeth o offer carthu. Ar gyfer prosiect amddiffyn pen ffynnon White Rose yng Nghanada, defnyddiodd Tideway a Boskalis ddull carthu cydio gyda system cydio a thynnu tanddwr ar y taflwr creigiau Seahorse, tra bod Jan De Nul wedi anfon y carthwr sugno carthu mawr" 2.2.1 Grab dull carthu Mae carthu cydio yn cynnwys defnyddio cydio i gloddio'r pwll ac i gloddio'r ardal rhwng y safle gweithio a'r safle dympio. Mae'r cydio mewn gwirionedd yn fachiad a reolir o bell. Mae'r cydio a ddefnyddir mewn gwirionedd yn gyfuniad o gerbyd a weithredir o bell (ROV) a chrafangia, sydd â phedwar tafluwr ar gyfer lleoli ac arwain y cydio uwchben y pwynt cloddio i sicrhau lefel y pwll. Gweithgynhyrchwyd y grapple a ddefnyddiwyd ar gyfer y llawdriniaeth hon yn arbennig ar gyfer y prosiect, gan ystyried effaith pwysau a siâp ar gyfradd llenwi'r grapple, ac roedd ganddo lafn arbennig i gynyddu dyfnder cloddio cychwynnol ac effeithlonrwydd y llawdriniaeth. Datblygwyd meddalwedd arbennig i weithredu'r cydio, gan ystyried ffactorau fel iawndal cynnig, llwyth winch neu osodiadau cyflymder, siâp ataliad cebl, ac ati. Mae'r rhaglen yn cyfrifo llwyth y cebl, cyflymder a llwyth winch yn awtomatig ac yn gwirio a yw'n fwy na'r hyn a ganiateir ystod, ac unwaith yr eir y tu hwnt i'r gwerth a ganiateir, mae'r rhaglen yn rhybuddio ac yn cywiro'n awtomatig, a gellir ei newid i reolaeth â llaw os oes angen. Yn ystod yr holl weithrediad, mae'r offer monitro yn diweddaru lleoliad y grapple mewn amser real, a defnyddir y data y mae'n ei gael hefyd fel mewnbwn i'r system rheoli cynnig i arwain y gwaith adeiladu.
2.2.2 Cwblhaodd y dull carthu o garthu sugno rhaca Vasco SA, is-gwmni i Jan De Nul Group, gloddiad sylfaen arall o'r prosiect White Rose. Roedd y llong garthu yn 200 m o hyd a 36 m o led, a gallai weithredu yn amodau'r môr gydag uchder tonnau o 2.5 m a chylch o 8 s. Cyrhaeddodd y llong garthu ddyfnder o 135 m. Cyrhaeddodd y carthu ddyfnder o 135 m, ac yng nghamau diweddarach y prosiect, cyrhaeddodd y dyfnder carthu gwirioneddol 165 m. Y dyfyniad &; Vasco da Gama" roedd ganddo bibell sugno dŵr dwfn gyda phwmp tanddwr a phen rhaca 8 m o led, 50 t i leihau nifer y llawdriniaethau ac i sicrhau cywirdeb gwaelod y pwll gyda lefel o 25 cm. Mae'r gweithrediad cyfan yn cael ei fonitro gan y system rheoli carthu ar fwrdd y llong, gyda monitro amser real ar wely'r môr gan ddefnyddio system bathymetreg amlbwrpas wedi'i osod yn y pwll lleuad carthu' s a'i gysylltu â'r cyfrifiadur rheoli carthu i gael diweddariadau parhaus ar cynnydd y llawdriniaeth.
